28/11/2008: Nous avons réalisé une mise en route ce 28 novembre 2008 pour préparer l'exposition et les nouvelles pièces du compresseur. Nous ferons un démontage complet après l'exposition la semaine prochaine chez notre partenaire.
Le vidéo est disponible dans la galerie vidéo. Les réglages méthanol ne sont pas simples dans des conditions de froid et d'humidité forte. Il faisait 6 degrés ce soir là , avec de la pluie.

06/10/2008: ce weekend, nous participons à deux expositions à L'aigle (27) et Tricot (60)

10/09/2008: après Dommartin
Séance de démontage. L'arbre de compresseur n'a pas cassé (plus élastique que le précédent), il a vrillé. Nous avons continué le démontage du moteur et nous sommes tombé sur la cause de la casse de Bouconville, un mauvais montage sur l'une des seules pièces achetées. Nous allons transformé le montage.

07/09/2008: Dommartin
Dernière compétition de la saison, pour cette compétition, la pluie s'est invité gâchant en partie le spectacle. Nous avons pu crocher la remorque malgré la boue. Les réglages sur le moteur progresse. la montée en régime a été une des meilleures de la saison mais comme souvent cette année, une nouvelle casse est survenue. La réparation de l'incendie de Lubersac n'a pas tenue. Le choc a été si intense que le moteur a avancé sur le châssis. Les sécurités ont fait leur office mais en remettant en route le compresseur ne tournait plus. La saison se terminait là.

17/08/2008: après Bouconville
Nous avons démonté le tracteur et le moteur. Nous avons sorti le compresseur. L'arbre de compresseur était cassé. Une casse qui nous laisse perplexe sur sa cause. Nous avons pour la dernière compétition installée un nouvel axe.

15/08/2008: Bouconville
Un dur weekend pour les nerfs. Après avoir travaillé toute la semaine sur le tracteur et fait des tests de prise de mesure de pression, de quantité, nous sommes le samedi soir lors des qualifications. Nous mettons en route pour la chauffe mais là quelque chose de bizarre se produit, le tracteur flamme et flamme beaucoup même. Nous ne comprenons pas, nos mesures sont bonnes!! Les réglages vont vers le bon mais les flammes ne devraient pas être là.
C'est notre tour, nous allons devant la remorque et rien. C'est la déception et l'incompréhension pour nous après autant de travail. Les personnes autour ne peuvent être d'aucunes aides car ils ne connaissant pas les systèmes méthanol. Nous retournons dans le parc à tracteur, dubitatif sur le problème. Nous remettons en route dans le parc. Les flammes sont toujours là!!!
Nous connaissons désormais mieux le fonctionnement et nous augmentons par 3 la quantité des retours et là moins de flammes un moteur qui prend des tours. Mais ce n'est pas ce que nous avions espéré, il y a toujours trop de flammes et plus que lors de nos tests entre compétitions. Nous effectuons tout de même un passage en 2T5 pour montrer que nous travaillons depuis deux ans avec une vraie volonté et un vrai enthousiaste pour ce sport. Le passage n'est pas de toute beauté certes mais nous ne sommes pas ridicule. Et c'est du travail 100% made in France, made in Normandie.
Comme j'ai pu le dire à ce moment, nous travaillons pour réussir tous les jours tous les soirs. Nous réussirons à faire d'un moteur essence atmosphérique, un moteur alcool avec superchargeur fait de nos mains et de notre réflexion.
Nous allons nous coucher. Le dimanche matin, nous retournons sur le moteur, pourquoi notre moteur ne marche pas. Après la vidange et autres vérifications, nous remettons en route avec toujours trop de flammes. Mais là une oreille extérieure, nous interroge sur l'absence de sifflement du compresseur. Et oui absorbé par nos réglages méthanol, nous étions passé à côté de la vraie panne: le compresseur ne tournait pas. C'est un double sentiment, ras le bol car une nouvelle casse, satisfaction car nos réglages ne sont pas en cause. Nous finissons donc le weekend avec un moteur tournant vaguement au méthanol et sans compresseur.

06/08/2008: Mouzeil. après deux semaines de travail pour remettre à neuf après l'incendie. Beaucoup de monde était venu nous soutenir pour l'occasion. La manifestation s'est déroulé sous un temps couvert. Pour nous le weekend à encore était compliqué. Puisque que le moteur n'a pas voulu monter en tour, occasionnant des dommages sur l'embrayage. Nous avons profité de la pause de midi pour tenter de nouveaux réglages. Mais ils n'ont pas été concluant. Le réglage entre débit méthanol et air se révèle comme annoncer des plus compliqué et sensibles. Nous allons travaillé sur des réglages plus fins. nous avons trois semaines pour préparer le tracteur. Rendez vous à Bouconville.

29/07/2008: Avant Mouzeil.
Après l'incendie de Lubersac, beaucoup de boulot avec le remplacement des pièces brulées tuyaux et la réalisation de pièces détruites (accélérateur). Il a fallu aussi faire un contrôle complet du moteur (palier vilebrequin, compresseur) et des autres éléments comme le démontage du réducteur droite pour un contrôle et une modification et les supports de compresseur.

 

24/07/2008: Lubersac
Un weekend compliqué. Lors du premier passage, la montée en régime a révélé une fuite de méthanol. Les réglages de la semaine misait sur une augmentation de la pression du circuit de carburant. Cette fuite a eu pour conséquence un incendie sur le tracteur. Le câble d'accélérateur, deux fils de bougies et de tuyaux d'injection de méthanol ont été détruit. Après une réparation de la fuite nous avons voulu faire un second passage, mais la prise d'air sur le circuit de méthanol (tuyaux brulés) a rendu difficile la mise en route. Le réglage de l'embrayage n'a pas donner satisfaction l'ajout de poids sur les doigts pour éviter que les disques ne souffre par des montée et des baisses de régimes a eu l'effet inverse à celui attendu. La montée en régime été encore plus difficile et l'entrainement de la transmission nul. Il faudra attendre Mouzeil pour voir si les modifications amènent des progrès. Nous apprenons de nos erreurs.

07/07/2008: Sens de Bretagne. Une compétition pleine d'enseignement. Le moteur a toujours le problème de régulation. Mais nous avons eu l'occasion de tester le système que nous avons monté pour démarrer le moteur à l'essence. Nous aurions eu l'occasion de courir en 2T5 mais nous avons préféré jouer la sécurité.

15/06/2008: Lévignac de Guyenne. Une semaine après Bernay les contrôles étant trop nombreux pour se présenter nous avons préféré faire l'impasse pour préparer le tracteur et tous les modifications nécessaires pour Sens de Bretagne. L'installation de nouveau outil de mesures. la réduction de la quantité de méthanol cause probable de la régulation. Et le contrôle du compresseur, des paliers de vilebrequin, de la boite de vitesses, de la transmission.

 Nous avons aussi commencé l'étude de préparation d'un second moteur.

09/06/2008: Premières Photos de Bernay 2008

Bernay 2008 nous a apporté de nombreuses satisfaction. Malgré de nombreuses craintes sur la résistance des bagues bronze du compresseur. la course du dimanche nous a conduit à voir que notre solution de réalisation était bonne. Nous avons surpris beaucoup de monde comme le commentateur. Après une saison de galère en 2008, le moteur a pris des tours et le tracteur a avancé. Nous avions convenu de ne pas insister sur le premier passage. Comme convenu, au 40 mètres, nous avons coupé les gaz. Nous étions tous satisfaits de la performance qui récompense plus d'un an de travail (tous les weekend, tous les soirs de la semaine) et l'argent investit. Cependant de nouvelles interrogations, le moteur a régulé (cf. vidéos). Sur le second passage la performance est porté à 60 m. avec un moteur qui a la santé et qui a un son agréable. Le moteur régule toujours cependant.

01/06/2008: après une semaine de travail nous avons pu remettre en route le tracteur. Nous avons effectué plusieurs test pour limiter et trouver la bonne quantité de méthanol. Nous avons encore progressé dans la montée en régime. Nous redémontons durant la semaine pour effectuer des contrôles sur le compresseur, les paliers de vilebrequin et d'autres éléments. Nous devons aussi travailler sur la prise d'information sur le moteur.
  + une vidéo  ici.

24/05/2008: Ce week-end nous avons fini le montage de Vil et nous avons enfin pu mettre en route le moteur avec les nouvelles améliorations apportées. Nous avons effectués deux mises en route. Elles se sont bien passées. Le nouvel ensemble d'allumage semble donner satisfaction puisque pour la première fois le moteur a pris des tours. Il nous faut maintenant effectuer des nouveaux réglages sur le système méthanol car la quantité est  trop importante. Points positifs: allumage OK, montée en régime, moins de méthanol dans l'huile. Points négatifs il faut tous redémonter pour tous recontrôler. Un bruit et une ou deux fuites à contrôler.

Affaire à suivre....

Sur les photos, on retrouve les photos pour la modification du compresseur, le montage de l'allumage et le jour de la mise en route.
 

18/05/2008: A quelques semaines de Bernay. Les travaux avancent bien. Nous disposons de presque la totalité de nos pièces nous remontons les éléments (embrayage). Vous pouvez ainsi découvrir une séance de peinture cloche et boîte allumage. Et le remontage du système de méthanol. La semaine prochaine nous devrions remonter le compresseur qui a subit d'importante modification et les nouveaux outils de mesures.

29/04/2008: Le début de la saison approche et les travaux sur le tracteurs se poursuivent. Nous sommes dans la phase de remontage des pièces d'injection que nous avons reprise. Le faisceau électrique de l'allumage est totalement revu. Concernant les modifications prévues sur le compresseur, elles ont pris du retard, il nous a fallu trouver la solution la plus adapté à notre attentes. La place disponible pour transformer est restreinte.

22/03/2008: Les travaux ont repris sur la partie avant du tracteur avec le compresseur et le système de méthanol. Le compresseur doit être modifié pour passer en 100% roulement. Le système de méthanol devrait être optimisé et un grand contrôle est en cours.

15/03/2008: Beaucoup de travail depuis le début de l'année et de l'attente pour les nouvelles pièces venant des États-Unis. Le camion a du être emmené pour réparation (souci de freinage). La réparation a été effectué par le garage Poids Lourds Service, 50 rue de la Halte, 45770 SARAN. Merci à eux pour leur travail qui nous a permis de perdre moins de temps sur notre planning très très chargé.

13/10/2007: Sur le tracteur, le montage des nouveaux systèmes de frein sont en cours. Le camion est passé en phase hivernal. Grâce à la sympathie d'un amateur de pulling, le camion sera à l'abri cet hiver. Le compresseur est en cours de démontage pour y faire des transformations.

28/09/2007: Dans l'attente d'un nouvel allumage, le vil est actuellement en partie démonté pour faire dans un premier temps les contrôles sur le moteur.

 22/08/2007: début de démontage du tracteur pour contrôle de fin de saison et préparation de la saison 2008. l'allumage jacobs sera normalement remplacer par un msd 8 dual si on trouve les finances.

21/08/2007: Bouconville, il aura fallu presque la totalité de la saison pour le confirmer mais il faut changer d'allumage. C'est la fin de la première saison pour Vil Coyote en demi teinte avec beaucoup d'apprentissage sur le méthanol et d'enseignement sur le tracteur mais pas de réel performance il faudra attendre l'arrivé d'un nouvel allumage pour voir un réel progrès.
Toutes les photos : ici

01/08/2007: lubersac.toujours les mêmes soucis sur le moteur qui ne veut pas monter en tour malgré le travail sur le moteur monté et remonté encore. En espérant pouvoir trouver une solution pour la fin de saison. Mais nos soupçons sont forts sur la qualité de l'allumage.
Toutes les photos : ici

01/07/2007: Depuis deux semaines, le tracteur a de nouveau été démonté dans son ensemble. Contrôle du compresseur, de l'embrayage, du système d'huile, du système de méthanol, vérification sur des bougies des culbuteurs. Dans les réglages, essais sur les buses méthanol et les réglages, vérification de l'allumage.


20/062007: Lévignac de Guyenne, nous connaissons toujours un problème important sur le système de méthanol. Il délivre trop de carburant à bas régime et ne permet pas de monter en régime. malgré des réglages lors d'un arrêt chez nos collègues de néo, nous avons toujours trop de méthanol. Pire même cette situation fait que le méthanol descend dans l'huile et empêche la pression d'huile de monter. La visite a l'équipe Néo a été l'occasion de voir le tracteur et leur nouveau tracteur.


05/06/2007: Bernay, première compétition pour notre nouvelle machine. Nous avons pu collecté énormément d'informations pour évoluer. Nous sommes déjà entrain de modifier l'injection méthanol et l'embrayage.
Toutes les photos en galerie 4 et les vidéos sont aussi en ligne.

30/05/2007: Nouvelle vidéo qui vous présente la première seconde de mise en route. Le moteur tourne. Nous avons des contrôles à effectuer et des corrections sur les compresseurs. Il y aura besoin d'énormes temps de réglages pour trouver les compromis de réglage entre AIR/METHANOL. Peut-être de meilleures vidéos en fin de semaine.

22/05/2007: Présentation de Vil Coyote pour la première fois lors de l'exposition des vieux volants de Bernay à l'ascension. On a pu ainsi présenter notre travail aux spectateurs. On a pu présenter aussi nos partenaires pour Bernay: Lhermitte Agri, Juin Couverture, Bouvier TP, Mesnel Transports, JPCL.


20/03/2007: La transmission avance. mais nous nous attendons à des complications avec le système d'embrayage.


18/01/2007: Mise en ligne de l'article du magazine Réussir de janvier avec une partie sur notre équipe. ici

06/12/2006: Présentation du tracteur lors de la porte ouverte de la saint Nicolas, dans les établissements Lhermite Agri à Claville (27)

12/11/2006: On est toujours dans la problèmatique de transmission depuis maintenant 2 mois nous attendons le retour du dernier pignon pour finir notre boîtier.
 
10/09/2006: Participation aux journées de sensibilisation sur le handicap "Sans A Priori" organisé par la Communauté des Communes de Beaumont le Roger (Eure). Une journée très sympathique avec de nombreux participants et animations.

16/09/2006: Aprés avoir tout au long de la saison espéré, malheureusement nous ne pourrons pas participer aux deux dernières courses de la saison. Il faudra attendre avant de crocher la remorque. Les pièces arrivent encore pour pouvoir faire une mise en route du tracteur.

 

01/09/2006: Nous ne pourrons être présent à Mouzeil, il nous manque encore certaines pièces essentielles pour faire tourner le tracteur. Voici tout de même les dernières images de Vil Coyote. Vous découvrez aussi le boîtier de transfert du tracteur, qui est en phase finale d'assemblage.

 

16/07/2006: Encore des photos du coyote. Nous travaillons toujours pour être prêt pour Mouzeil. L'allumage du tracteur est reparti chez son vendeur car il avait un défaut de série. on attend son retour. Le boîtier a connu un peu de retard en raison de difficultés a trouver de la matière. Il nous reste un gros problème , dans la réalisation de la cloche d'embrayage et notamment l'arbre d'embrayage.

26/06/2006: Les photos de l'embrayage (mécanisme et volant moteur). Le montage de ces éléments devrait bientôt se poursuivre.
 

16/06/2006: Deux semaines pares Bernay, le travail continue pour réussir à terminer le tracteur. Après une présentation à Bernay au public et pour les partenaires. Nous sommes retourné au boulot..
Trois semaines après avoir appris que nous n'aurions pas nos pièces de transmission et 8 mois d'attente, il a fallu réagir et ne pas baisser les bras. Donc nous avons commencé à faire nous même le pièces et en chercher d'autres. Pourquoi ne pas l'avoir fait avant, vous me dirais? bonne question à laquelle je ne sais pas comment répondre mais je penses pas que la situation soit normale.
Donc nous avons commence le boîtier de transfert il devrait être bientôt prêt grâce au travail de Christophe. Nous continuons la préparation du système d'injection. Pour l'embrayage, on devrait y voir plus claire ce week end avec l'arrivé de pièces de base. On ne se fixe plus de dates mais le plus vite possible car là...

19/05/2006: Voilà encore deux W.E. et c'est le début de saison. Pour notre part, le tracteur est monté de toutes les pièces que nous avons. Il reste à attendre les pièces extérieures: embrayage, boîtier, arbre. Nous finissons le remontage des éléments. Voici aussi les images de notre futur allumage.

20/04/2006: A un mois du début de la saison
Dans un mois Bernay, il reste encore beaucoup de travail pour être prêt, il faut encore attendre les pièces pour l'allumage, la carburation et toute le transmission. Pour le reste, tout le travail que nous réalisons, n'a pas connu de difficultés. Toutes les photos, ici.

09/04/2006: Quelques photos du camion. Bientôt les premières photos de nos moteurs. Nous ne pensons pas pour le moment être présent pour le début de saison car nous n'avons toujours pas de nouvelles sur l'allumage et la carburation des moteurs.

12/02/2006: Les dernières photos du Coyote.
L'achat de nos moteurs devrait bientôt se conclure, après des mois d'attentes. Au vue du délais, il semble probable que le moteur tournera à l'essence. Le passage à l'alcool se fera un peu plus tard.

23/12/2005: Un peu de travaux publics, il nous restait à finir notre allée pour le camion.. c'est fait.
 

02/12/2005: Petite visite à l'équipe Packman
 

01/11/2005: Depuis le mois dernier, notre travail sur la nouvelle saison avance. Vous pouvez découvrir quelques photos du nouveau tracteur avec présentation des ailes et de la cage. Pour la mise en place de ces éléments, il y a beaucoup de travail. Car même si les ailes étaient celles de Grise's Power, la nouvelle configuration implique une refonte complète de leur structures. C'est la même chose pour la cage. Nous sommes toujours dans l'attente d'éléments nouveaux sur nos moteurs. Nous avons déjà préparé de quoi les accueillir avec un portique pour les monter et un support de travail.
Les préparations sur le camion continue, il vient de passer au Contrôle technique avec succès.
Côté partenariat, nous avons eu de bonnes nouvelles cette semaine. Mais si vous souhaitez nous aider dans notre entreprise, n'hésitez pas.
   

09/09/2005: Nous travaillons toujours sur la préparation du camion pour l'an prochain.

02/09/2005: Les premières images du châssis du nouveau tracteur.
Quid de ce nouveau tracteur: Selon les moyens, nous montons un 2T5, 3T5, 4T5 en mono et bi-moteur, en terme de motorisation nous nous servirons de Rover V12. Pour le reste, l'équipe préfère attendre encore un peu pour tout vous dire sur la motorisation et la préparation. Concernant le nom du tracteur, il faudra patienter jusqu'au 1 janvier.

La réalisation du châssis tubulaire HPT-05-1

04/07/2005: Le moteur a cassé à Lévignac et nous n'avons pas pu réparé. Le moteur de secours dont nous disposions après étude ne pourra être utilisé en raison de son stockage passé qui l'a détérioré.
  

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